而目前的规定是含硫量不超过3.5%,对高硫燃料油驳船的需求有所下降

新加坡1月3日 –
2018年标普全球普氏新加坡点价窗口的高硫燃料油成交量较上年近乎腰斩,这表明在2020年更严格全球海运燃料规定到来之前,市场发生转向。

新加坡1月2日 –
标普全球普氏能源资讯周三开始在新加坡交易含硫量不超过0.5%的低硫燃料油。国际海事组织将于2020年开始实施船舶燃料含硫量不超过0.5%的规定。

原标题:IEA:2020年全球燃料油需求将下降4.6%

根据2020年起将实施的限硫令新规,除非安装“洗涤器”清洗废气,否则禁止船舶使用含硫量超过0.5%的燃油。而目前的规定是含硫量不超过3.5%。

不过,最新推出的低硫燃料油实货和纸货市场的交投清淡。

国际能源署(IEA)在周四发布的12月份报告中称,明年全球燃料油日均需求量将为614.8万桶,比2019年的644万桶下降4.6%。

“国际海事组织2020年的新规显然对船用燃料市场产生了重大影响,”标普全球普氏传讯经理Arnaud
Humblot称。

根据收集的交易数据,有两家公司参与了普氏窗口的低硫燃料油交易。

IEA表示:“到今年第4季度,荷兰的燃料油需求似乎反映了燃料油零售商的行为,他们在国际海事组织(IMO)改变规格之前清空了高硫燃料油库存。”IEA表示:“在处理掉高含硫燃料后,燃料销售商从9月份开始往他们的储罐中添加低含硫燃料。”

普氏提供的数据显示,2018年在新加坡以普氏收市价评估流程,即平常所说的普氏“窗口”,成交的高硫燃料油有1,178.6万吨,较2017年的2,193.5万吨锐降46%,较2016年的1,783.4万吨低34%。

交易消息人士称,新加坡窗口有两艘低硫燃料油船货出售,有一个买方出价,买方出价和卖方要价的价差较大,反应了低硫燃料油市场初期的定价环境。

在IMO从1月1日起降低船用燃料油含硫量限制的新规定出台之前,鹿特丹的燃料油供应商报告称,他们对3.5%含硫量的燃料油的需求非常疲弱,并相应减少了供应。

五位常驻新加坡的贸易消息人士称,IMO
2020实施之前燃料油交易领域的不确定性,导致一些大型石油公司的燃料油交易平台进行整合或解散,甚至直接退出了市场。

BP求购一艘20,000吨含硫量为0.5%的低硫燃料油船货,价格为每吨332美元,与此同时,卖出一艘同样规格的低硫燃料油船货,价格为每吨395美元。

与此同时,高硫燃料油驳船市场的流动性有所下降。尽管在IMO强制实施硫含量上限之前,对高硫燃料油驳船的需求有所下降,但一些市场参与者表示,他们担心未来几个月这种产品的持续需求可能会超过减少的供应。

“这些都表明市场参与者的数量已急剧减少,大多数贸易商减少了重质馏分油的交易活动,”迪拜Star
Fuels的油品经纪商Matt Stanley说。

三井物产也卖出一艘同样规格的低硫燃料油船货,价格为每吨较180-cst燃料油1月新加坡报价溢价75美元。

3.5%燃料油价格的远期曲线表明,油价上涨势头可能会持续到2020年。明年1月至2月20日期间鹿特丹驳船公司3.5%的燃料油离岸价周二被定为每吨1.5美元,比前一天的每吨-
1.5美元上涨了3美元。这种从期货溢价向现货溢价的转变表明,尽管由于新含硫法规生效预计需求将出现下降,但市场参与者认为该产品在明年初仍有价值。

据报,新加坡MOC(普氏收盘价定价评估)窗口周三没有实货低硫燃料油船货成交。

不过,在纸货市场店头交易中没有任何含硫量为0.5%的低硫燃料油交易,两位新加坡燃料油经纪商称。

洲际交易所12月表示,计划在IMO的限硫新规于2020年生效前推出新的含硫量为0.5%的低硫燃料油期货合约。

在新加坡交易窗口,据报有三艘总计60,000吨380-cst高硫燃料油成交。

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